À propos d'EVcoder

Le problème de départ

Pendant soixante-dix ans, le marché de la rechange a fonctionné sur des catalogues : chercher la voiture, trouver la pièce, la commander. Ce système fonctionne pour le thermique — et casse silencieusement pour les véhicules électriques. Les composants les plus importants d'un VE sont ceux que les catalogues historiques couvrent à peine : batteries, gestion de batterie, moteurs de traction, onduleurs, chargeurs embarqués, convertisseurs DC/DC, faisceaux haute tension. Et le parc de VE qui croît le plus vite au monde — les marques chinoises BYD, Wuling, AITO, Zeekr, XPeng et NIO — reste presque entièrement hors de l'écosystème traditionnel, compliqué par la double nomenclature : la même voiture est une Atto 3 à Bangkok et une Yuan PLUS à Shenzhen.

EVcoder commence exactement à ce point de rupture. Nous construisons des données de pièces structurées, au niveau finition, pour les véhicules électriques — avec les marques chinoises de VE comme citoyens de première classe, pas comme une réflexion tardive — et nous les rendons interrogeables de trois façons : par VIN, par référence et par modèle. Le catalogue est mis à jour quotidiennement au rythme des nouveaux modèles, finitions et références.

EVcoder est gratuit pour l'identification. Notre mission : faire que, lorsqu'un technicien se tient devant un véhicule électrique chinois avec un code défaut, la question « quelle pièce exactement ? » cesse d'être la partie difficile.

À qui nous nous adressons

Les chiffres aujourd'hui